今年3月份，零跑用一场全家桶发布会，证明了自己的性价比能力。
其中，2023年成为品牌销量扛把子的C11，其2024款售价甚至有了进一步下探，来到了14.88-20.58万元。
而且2024款的核心配置，比如300公里的增程版本纯电续航、三联屏等等依然属于标配，甚至新款车型还升级到了2.5K超清大屏、激光雷达等一系列往往在更高端车型才容易见到的配置。
智能化全面升级之后，2024款零跑C11的体验如何？我们前段时间在云南试驾了新款车型，今天带大家看看新款C11的性价比新特点。
外观内饰:核心升级点在车内
2024款零跑C11的外观和老款并没有区别，都是4780x1905x1675mm的长宽高，轴距也都是2930mm，属于标准的中型SUV尺寸，放在15-20万级别够大了。
外观方面，新款C11的主要区分点，在于新增了松岚灰配色，不过我们当天没有体验到。
老款车型的星河银，2024款也是有的，而且所有配色都是免费，这个价位消费者对于加钱选颜色还是有一定接受门槛。
我们试驾的是增程版，所以引擎盖处会有镂空用于进气，这也是外观上增程版和纯电版几乎唯一的不同点。
新款C11虽然在外观线条上没有任何改动，但本来的设计还是很耐看的，主打一个不出错，而且动感的氛围营造得到位。
我们试驾的是增程尊享版，20英寸多辐轮毂在这个级别以上才是标配，更低的车型配的是18英寸轮毂。
进入车内，新款C11的最大变化有两处，首先是内饰配色可选全新的玄黑+驼绒棕，相比老款的玄黑+木棕，豪华感会更浓厚一点。
但整体来说这套内饰没有外观这么年轻，如果能出一个纯粹的灰白色浅内饰，会更符合年轻消费者的审美。
第二个不同点，在于这块全新的14.6英寸2.5K OLED中控大屏，它在新款C11上是全系标配——甚至这块屏幕背后的骁龙8295芯片，也是全系标配！
当然受限于车型定位，新款C11的中控屏幕布局没有变化，新的中控大屏就是直接做成了悬浮式。但整体视觉感受不算突兀，甚至还有点层次感。
全新的屏幕和芯片，带来的体验就是非常丝滑的操作感受。而且不仅仅是主屏幕，副驾屏也同样享受了芯片升级的红利，整体操作上了一个大台阶。
除此之外，新款C11的内饰就没有太多改动了。
当然作为一台已经在市场上证明过自己的车型，C11的座椅感受、乘坐空间、储物能力都没有太多可以挑剔的地方，作为一台勤恳的家用车完全合格，甚至很接近优秀水平了。
驾驶:依然是舒适为主
2024款C11增程依然搭载了200kW峰值功率的单电机，标称百公里加速是7.9秒。
我们实际开了一个白天下来，它的驾驶感受和老款基本没有区别，无论是加速还是制动曲线都调得很柔和，某些场景下会显得有些过于缓和，但整体还是偏向舒服的。
即使调到性能模式，C11依然不会给你太高的兴致，只是加速变得明显更跟脚。至于全新的FSD可变阻尼减震器，它的作用也并不在于激烈驾驶的场景，而是在颠簸路段，以及细碎路面上，更加有力地维持自己的家用属性。
另外，我们还着重试驾了一下C11的全新智驾功能。
虽然并不是带有激光雷达和Orin X芯片的版本，但新款C11的智驾功能依然有新意——它是用骁龙8295芯片做了LCC功能。
实际体验下来，这套新的LCC和老款的表现也没什么差距，属于高速长途赶路过程中，我愿意用的水平。一些大曲率的弯道它的速度会降得略微明显一点，但总体还是可控的。
总结:希望继续冲量的全能家用选手
刚刚过去的3月份，零跑C11全系交出了超过5000台的答卷。
这在15-20万新能源SUV市场里面，已经是一个不错的成绩，特别是考虑到零跑的流量并不如比亚迪这些巨头这么明显。
3月份刚刚上新的2024款C11，则是在这个价位继续拿出了颇具吸引力的智能化升级，比如8295芯片、比如悬浮大屏，以及高配车型上的激光雷达和高速领航等等。
2024款C11能冲击更高的销量吗？欢迎评论区分享你的意见。
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