新能源汽车，正在成为欧洲吸引中国企业在当地投资的重要领域。
近期，中国新能源汽车产业链企业在欧洲动作频频。
4月19日，奇瑞汽车与西班牙政府达成协议并与当地企业签署合资合同，将重启日产此前在巴塞罗那的工厂生产奇瑞电动车。
“法国对所有工业项目持开放态度，尤其欢迎比亚迪和中国汽车工业的到来。”5月6日，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔也向中国车企抛出橄榄枝。
近年来，中国汽车及产业链企业正在将欧洲市场视为全球化征程的重要布局区域，中国汽车出口欧洲增长迅速。
就汽车产业而言，全球化业务布局中更为重要的便是本土化布局。因此，在欧洲进行本地化投资是其业务加速全球化的重要指标。
而对欧洲多国政府而言，吸纳中国新能源汽车等先进生产力的投资，也是推动其自身产业投资成长的重要举措。
以比亚迪、蔚来、名爵等为代表的中国新能源汽车企业，都已经进入欧洲市场，并且在近年来取得了一定的发展成效。
虽然目前欧洲新能源汽车市场规模仍处于培育期，但在欧洲当地推动新能源汽车普及的过程中，中国本土企业有望在欧洲获得一定的发展机会。
“奥地利非常重视新能源汽车，如今，奥地利的电动出行需求正在快速增长，我们特别希望有更多的中国企业参与其中。”日前，奥地利商务署署长瑞尼·特雷彻(René Tritscher)在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
他认为，奥地利的市场潜力非常巨大，中国企业可以在奥地利有很多成长和发展的机会，并将奥地利作为整个欧盟的试验市场。
据了解，奥地利在推动电动车产业发展方面出台了很多措施。奥地利科技部下属机构电动汽车产业协会提出2035年建设目标，计划每60公里国家公路都将设置快速充电站。并且，也会提供新能源汽车购置补贴。
当然，对于中国汽车的全球化发展而言，把车卖到欧洲只是第一步。
“中国车企想要在全球形成更强的竞争力，当然不能只局限在销售环节，把车卖出去，而是应该真正意义的走出去，深度拓展当地市场。”汽车出海相关领域人士对21世纪经济报道记者表示。
中国新能源汽车相关企业进入欧洲当地市场的诉求相当迫切，在欧洲建厂能够更好地融入当地的市场和产业。
一方面，欧洲市场对于品质、安全和环保要求较高，这对于推动企业本身技术和产品的进步也会起到积极作用。
另一方面，中国企业还可以吸收并借助欧洲本土的研发、生产、销售等方面的优质资源，提升品牌影响力和产品认可度。
汽车是重资产行业，投资规模较大，这对欧洲国家同样具有诱惑。当地政府也希望通过引入中国企业的本地化投资，推动当地产业链的发展。
事实上，近两年来，包括德国、匈牙利、西班牙等在内的诸多欧洲国家，都吸引了一批中国汽车企业及产业链企业在当地加强投资。当然，对中国新能源汽车相关企业感兴趣的国家不乏少数。
事实上，欧洲多个国家都有汽车产业的基础布局，现在也有不少国家希望通过不同的优势，进一步发展新能源汽车产业。
例如，欧洲汽车工业强国德国在积极推动本地跨国巨头电动化的同时，也引进了“鲶鱼”特斯拉，同时还吸引了中国电池龙头企业宁德时代，从而提升产业链竞争优势。
特雷彻则告诉记者，奥地利拥有人才优势，同时因为其地处欧洲的心脏位置，物流产业发展有着先天的优势和便利。既能无障碍服务西欧各大市场，又有熟知中东欧的奥地利服务供应商。
需要指出的是，虽然不少欧洲国家都希望积极推动中国企业在当地的投资，但是对所有的企业而言，在欧洲建厂也会面临诸多挑战。
“中国车企在欧洲建厂，没有太多的经验可借鉴。但是，中国新能源汽车发展得太快了，大家可能没有完全做好准备就已经出去了。在这个过程中，可能会面临各种各样的麻烦，但关键是要在这个过程中形成体系化的管理机制。”有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示。
由于在环保理念、企业经营理念等诸多领域存在差异，中国企业在进入欧洲之后，更需要对当地有更多的了解。
“欧洲市场则是全球汽车产品法规和标准最严苛的区域之一，对汽车产品品质和安全等要求非常之高。”上述汽车行业人士表示。
在法律法规方面，欧洲对于知识产权保护、反垄断等诸多领域，也都有着更高的标准和要求，需要企业严格遵守。
此外，在员工的管理方面，中西方也存在较大的差异，如何让中国员工和当地员工在友好尊重的氛围下合作，也是企业需要面对的事情。
奥地利商务署中国首席代表乌姗姗告诉记者，中国企业需充分了解落地国的法律法规要求，充分尊重、了解当地的规定，在真正投资之前，做好详实的尽调工作。
“沟通非常重要，如何去跟本地的居民或者政府沟通，如何把企业的一些利益跟当地的利益结合起来，进行有效的沟通是很重要的。”乌姗姗说。
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